當(dāng)“雙碳”目標(biāo)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革浪潮交匯，商用車(chē)作為碳排放“大戶(hù)”，其新能源轉(zhuǎn)型已從選擇題變?yōu)楸卮痤}。如何轉(zhuǎn)？《賢集網(wǎng)》認(rèn)為，技術(shù)路線、商業(yè)模式與生態(tài)構(gòu)建缺一不可。而遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)集團(tuán)用十年實(shí)踐，交出了一份頗具借鑒意義的答卷。

一、破局之道：不依賴(lài)補(bǔ)貼，以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)

當(dāng)前新能源商用車(chē)滲透率遠(yuǎn)低于乘用車(chē)，核心痛點(diǎn)在于購(gòu)置成本高、續(xù)航焦慮、殘值低。許多企業(yè)仍依賴(lài)政策補(bǔ)貼生存，但遠(yuǎn)程自成立之初便確立“以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以研發(fā)為核心”的戰(zhàn)略，拒絕“坐等風(fēng)來(lái)”。十年間，遠(yuǎn)程堅(jiān)持多能源并舉——純電、增程、甲醇、氫燃料并行發(fā)展，其中甲醇路線尤為獨(dú)特。憑借吉利控股集團(tuán)的技術(shù)積累，遠(yuǎn)程將甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升至行業(yè)領(lǐng)先水平，并投放數(shù)萬(wàn)輛甲醇重卡投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)，驗(yàn)證了醇?xì)潆妱?dòng)的經(jīng)濟(jì)性與可靠性。

二、產(chǎn)品矩陣：從輕卡到重卡，場(chǎng)景定義產(chǎn)品

遠(yuǎn)程沒(méi)有簡(jiǎn)單將燃油車(chē)“油改電”，而是基于商用車(chē)不同場(chǎng)景重新設(shè)計(jì)。針對(duì)城配物流，推出星智系列輕卡，續(xù)航覆蓋200-300公里，支持快充換電；針對(duì)干線物流，推出遠(yuǎn)程星瀚G系列重卡，以甲醇增程解決純電里程痛點(diǎn)，單次續(xù)航突破1000公里；針對(duì)末端配送，則有溫和的面包車(chē)產(chǎn)品。這種“場(chǎng)景化”思維，讓遠(yuǎn)程在2023年拿下新能源商用車(chē)銷(xiāo)量頭部位置，并在輕型商用車(chē)市場(chǎng)占有率持續(xù)領(lǐng)先。

三、生態(tài)布局：車(chē)、電、站、金融一體化

賣(mài)車(chē)只是第一步。遠(yuǎn)程借鑒乘用車(chē)換電模式，為商用車(chē)打造“組合式”補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)：在固定線路布局換電站，在無(wú)固定線路的輕卡領(lǐng)域發(fā)展快充+移動(dòng)補(bǔ)能。旗下綠色運(yùn)力平臺(tái)“綠色慧聯(lián)”提供租售、運(yùn)力匹配、充電服務(wù)。用戶(hù)可車(chē)電分離購(gòu)車(chē)降低首付，亦可通過(guò)平臺(tái)租賃電池，實(shí)現(xiàn)“邊跑邊還”。這種“車(chē)+電+站+服務(wù)”的生態(tài)，將車(chē)輛全生命周期價(jià)值最大化。

四、十年答卷啟示：長(zhǎng)期主義+開(kāi)放合作

遠(yuǎn)程的十年證明，新能源商用車(chē)不能靠單點(diǎn)突破，需要耐心投入基礎(chǔ)設(shè)施、培育用戶(hù)習(xí)慣。其成績(jī)背后是百億級(jí)研發(fā)投入，以及與上下游合作伙伴共建電池回收、氫能供應(yīng)等體系。另一方面，遠(yuǎn)程也向全行業(yè)開(kāi)放合作，歡迎同行加入醇?xì)渖鷳B(tài)，共同做大“蛋糕”。

商用車(chē)轉(zhuǎn)型如同馬拉松，既要有沖刺的爆發(fā)力，更要有勻速跑的耐力。遠(yuǎn)程的十年答卷，給出了一個(gè)扎實(shí)的答案：技術(shù)多元、場(chǎng)景深耕、生態(tài)協(xié)同、長(zhǎng)期堅(jiān)持。這對(duì)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型之路，無(wú)疑具有樣本價(jià)值。（全文約800字）